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【威马汽车】对话新鼎资本已投企业威马CEO沈晖:我们要自身造血发展不能只靠融资

时间:2019-03-11  来源:雷帝网

  威马汽车日前宣布完成了总额30亿元的C轮融资,本轮融资由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。

  截至目前,威马汽车累计融资金额已近230亿元。威马汽车的投资人还包括五矿资本、腾讯、红杉、和诚通基金等。

  与此同时,最近有汽车厂商被曝出年度经营性亏损为96亿元,3年共亏了172个亿,这让很多人关注威马这一轮融资能支撑多久。

  对此,威马汽车CEO沈晖接受雷帝网等媒体群访时表示,自己一直的管理经验是,发展不能靠融资,还是要靠市场运营来保证现金流正常。

  “我们认为最重要的目标还是要精细化运营,把量跑起来,把普及者的角色做好,底线是要靠自己造血。”

  沈晖说,投资人对威马认可的一个原因是,威马汽车有很好的造血能力。

  2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级:技术升级,强化威马汽车自动驾驶方面的布局,在智能座舱方面实现突破;产品升级,丰富产品矩阵,量产前沿技术,满足更多用户需求;

  新零售升级,提升交付与服务能力,优化及扩大线下渠道;智造升级,强化C2M客制化生产能力,提升研发成果产业化能力,提高产能与交付速度。

  本轮融资将强化威马汽车在用户体验投入和建设。截至2月末,威马汽车累计签约智行合伙人50家,覆盖?#26412;?#19978;海、广州等近50座国内主要城市。

  威马汽车已在全国21座城市开启了EX5的交付工作,并计划于今年将智行合伙人签约数量扩大至100家。

  这与特斯拉最近在华削减线下渠道的动作不同。

  对此,沈晖说,做豪华车可以做全直营,但做大众量产车不能全部直营,其原因是,资本和时间不一定顶得住,更重要的是自身也很难管理好。

  而谈及威马汽车是否要冲刺上市时,沈晖强调,更重要的是做好业务,当业务做好时,上市自然是水?#35282;?#25104;。

  以下是对话威马汽车CEO沈晖实录(雷帝网精编处理):

  提问:威马这一轮有很多投资者,威马对投资者是怎么样的考虑?

  沈晖:一直以来很多投资人对我们很看好,用各种方式了解我们。目前很多投资人都愿意参与投资,但我们还是相对比较挑的,希望有一些战略意义的投资人,不是说有钱就能来。

  我觉得现在基本上和我们相关的投资者都跟我们有合作,像五矿掌握着电芯最重要的一些矿点,是全中国最大的;远?#26696;?#22810;的是做能源储存,和我们电池的梯次利用已经在合作了。

  还有一些看上去是基金,但实际上有很强的互联网属性在,能给我们带来一些很强的战略合作意义,百度、腾讯就不赘述了,还有红杉,看上去是很纯正的基金,但红杉在生态方面投了大量的跟智能化相关的布局,跟我们有很多都在紧密的合作当中。

  大家如果仔细看我们的投资人,都是跟我们有很多战略合作,并且有互惠的可能性的投资者。

  发展不能只靠烧钱 要有自身造血能力

  提问:有车企3年亏了172个亿,想问威马这回30亿大概能够支撑多久?

  沈晖:我们不一样,现在靠融资不断发展的模式在中国比较多,我以前没有完全自己创业过,但我一直以来的管理经验是说发展不能靠融资,还是要靠用户收入来保证现金流正常。

  所以我们内部的目标也好,对外公布的消息也好,一直是靠自身的造血来发展的,其实不断通过融资来造血,这个模式是硅谷早期发展,后来中国市场发展的用到极致了。

  我们早期当然也是从零开始,也是必须这么做的,但我们从今年开始肯定目标不是这个,还是要靠自己造血来发展,这个才能长期发展。

  我们现在内部当然有自己的融资的方向和目标,但我们认为最重要的目标还是说精细化运营,把量跑起来,把普及者的角色做好,底线就是说我们要靠自己造血。这是为什么我们的投资人对我们还是比较认可的。

  汽车寒冬反而是威马大展身手的机会

  提问:威马现在达到接近230亿元人民?#19994;?#34701;资量,如果上市的话估值会不会偏高。

  沈晖:首先我们更加专注于产品,我是工程师出身,不太熟悉这些上市流程,现在还是专注交出更多的车,同时我希望(如果威马上市)我们的估值应该超过特斯拉。

  特斯拉是做豪华车。我们认为做豪华车做到最后还是做不过普及者,因为全世界都是这个规律。

  我认为我们新造车有很多新的创新,但?#34892;?#35268;律是违反不了的。以前有很多豪华汽车品牌,但其实最后?#19981;?#26159;被一些走量的车型和企业挽救。

  提问:现在威马没有明确上市的时间计划吗?

  沈晖:我们没有对外能讲的计划,只要把自己的业务做好。大家都说资本寒冬、汽车寒冬,我反而觉?#23186;?#24180;是我们大展身手的机会。

  一开始?#39029;?#26469;创业的时候有劣势,他们觉得我年纪有点偏大,后来我想资本寒冬的时候我们管过几万人大公司的人反而有优势,为什么?

  这时候寒冬的时候搞精细化管理反而是我们的强项,在这个时候我们把自己的身体炼得更棒,到时候公司上市的时候不就水?#35282;?#25104;了吗?

  提问:最近科创板在行业被?#33268;?#24456;多,威马怎么看科创板?

  沈晖:我们觉得科创板很好,对于一些早期的创业企业,特别是技术含量高、研发成本投入大的企业绝对是一个大的利好。

  我们也很支持国?#19994;?#25112;略方向,暂时没有这方面的详细计划,主要精力还是放在把产品做好上。

  不必担心model 3对造车新势力的威胁

  提问:特斯拉的Model3会对造车新势力形成怎么样的影响?

  沈晖:有很多?#21496;?#24471;model 3来了,会很担心造车新势力品牌,但很多人要是看我们新造车势力团队的背景就不怕了。我们很早就投身了中国的汽车行业。

  举个例子,中国的企业我认为现在最牛的就是吉利,吉利当年跟大众、丰田的差距大还是今天我们和特斯拉的差距大?我觉得我们跟特斯拉不会差多少的。

  但是你想想以前吉利面对的是这种巨头,吉利可能幼儿?#26696;?#27605;业,这些巨头可能博士毕业了。

  现在吉利也大学毕业了,博士也就博士了,也不可能再读下去,所以只要你看前一代的汽车人干过的?#34385;?#19968;点都不怕,他来了市场更大了。

  提问:最近特斯拉降价的势头比较猛,会不会对威马造成影响?

  沈晖:我们认为是不同的用户群体,?#34892;?#29992;户群体你越降价人家越不买,?#34892;?#20320;不降价一开?#32423;?#20934;一点反而好。

  威马一开始就聚焦在二三十万区间(没有补贴),中国最大的一批年轻群体用户能买得起车的其实是二三十万,对于我们来讲本来就是一种常态。

  你如果汽车行业干了20几年,外资品牌、进口车、进口国产以后怎么定价,纯中国的品牌怎么应对价位,这本来就是一个动态的长期的博弈。

  提问:威马EX5大?#30446;?#20250;降价吗?

  沈晖:我们不会降价,但是我们会不?#31995;?#21152;各种配置,让用户觉得现在比之?#26696;?#22909;了,东西更多了,不能以降价来做。

  降价的手段很多汽车厂商也用过,短期销量会有所提升,但是长期对品牌的伤害会比较大。

  融资很重要用途是建设渠道

  提问:特斯拉最近在削减线下投入,怎么看待特斯拉这一举动?

  沈晖:我觉得挺好的,大家都?#21069;?#24066;场做大。但是首先我们不一样,做豪华车可以做全直营,但如果做大众量产车全是直营店,第一资本顶不顶得住,第二时间顶不顶得住,第三个最大的问题,如果只是20家直营店你自己能管理得住。

  但如果是200家,全部是自己管其实体验反而会差。因为管理200个店和20?#19994;?#26159;不一样的情况,并?#20197;?#20204;中国地大物博,每个地区?#21152;?#29305;殊的原因,所以我们的逻辑不一样。

  当然我们还属于一个初创企业,相比之下我们的渠道还在扩充当中,而且我们这个行业跟?#21482;?#31561;快消类还不一样,现在的?#21482;?#32593;上定了寄到家里结束,但是你不可能寄辆车给用户。

  所以我们处于不同的阶段。我们融资里有一大块是要把用户体验提高,用户体验提高很重要的一块就是建设渠道。

  不怕补贴退波 怕不确定性

  提问:补贴退坡对威马销售会产生什么影响?

  沈晖:我们不怕补贴退坡,我们最怕的是政策的不确定性,我们当时出来新年保价计划的政策是用于明确和保障用户权益,让用户放心。

  因为作为一个用户来讲,最怕的不确定是我不知道政策如何,不知道我该付多少钱,不知?#26639;?#20184;多少钱汽车公司能给我什么保证,所以你看我们2月份新年保价项目只是?#31561;?#29992;户放心。

  我们也觉得最怕的不是补贴退波,因为本身我们造车的时候认为智能电动汽车一定不能靠补贴,一定要靠产品力。

  电动车主要是满足城市出行需求

  提问:最近电动车在东北严寒天气下引发了很大争议,当威马汽车大规模交付后,如何解决在严寒天气下,用户的体验问题?

  沈晖:这是阶段性的。首先我绝大部分身边的朋友买电车体验很好,因为他们有固定车位,要么在家里,要么在公司。

  我自己就是这样,我觉得比汽油车方便多了。

  我以前开15?#31181;?#25214;个加油站,现在下了班看电只要低于30%就去充,不会等到全没再充。

  这解决了两个问题,第一不用找加油站,第二我不再太着?#20445;?#22240;为下了班一插上,从30%充到80%就能开了,充电时间也不长。

  我在家里待个六七个小?#26412;?#20805;满了。这?#26234;?#20917;主要以城市为主,你说天天跑长途,客观讲也不太适?#31995;?#21069;的场景,偶然跑一下我觉得是可以的。

  将来电池发展肯定是超过发动机的,发动机的提升是很难很难的,像德国人发动机很棒,但实际进步就是那些,而电路电池的发展是日新月异。

  将来电动车发展只要超过综合工况600公里就足够,再长就不科学,因为能开1000公里的车天天开200公里,也就是资源浪费,没必要。

  威马组织架?#20849;?#21462;的是合伙人制

  提问:威马两次请来了两位大咖,一位是梅松林博士,另一位是负责汽车金融的,能不能和我们讲讲威马的组织架构?

  沈晖:我们组织架?#20849;?#21462;的是合伙人制,汇报关系我倒觉得不是太重要,梅博士因为我跟他是认识十几年的好朋友。

  目前资本市场对我们这个团队的评价还不错,昨天晚上还有我们的投资人跟我说他的评价,说我们是目前团队里心最齐,一起往一个地?#25509;?#21170;最猛的一家企业。

  因为我们有很多同事以前大家都在一起工作过,像梅博士一直和我们合作过了很多项目,他最主要是对用户体验方面的数据很了解。

  第二个刘宪志,也合作了很多年,因为我们今年的目标要跑量,成为新造车企业里小圈第一名,中圈我们认为短期、中期我们也可以成为第一名,大圈就要靠大家一起努力了。

  刘宪志在汽车金融领域待了好多年,汽车金融没几个有?#26222;?#30340;,他是13家其中一?#19994;?#24635;经理。

  我们希望汽车金融帮助用户降低使用威马车?#20598;鰨?#25226;车更容易的用起来。

  ?#36718;?#24037;厂要具备10万辆产能

  提问?#20309;?#26469;汽车最近暂停了自建厂商的建设,而威马有自己的工厂,能否介绍下现在工厂的整体进展。

  沈晖:我们?#36718;?#24037;厂现在运营很正常,过年的时候还利用这个工厂进行了新产品投放前的准备。

  每个新产品上我们都要做好很多的准备,并且我们一直以来都是花大量的时间在前期的。

  去年EX5是2018年3月份下线到9月份交付,中间足足准备了半年,所以?#36718;?#24037;厂一切很正常。

  最近威马在?#36718;?#36824;宣布了我们的智造和产业化研发中心挂牌,我认为我们整个中国的汽车行业都相对不是太重视这块,日本和德国对产业化的研发相当重视。

  客观讲,我们一批人做一个技术含量很高的车并不难,难的?#21069;?#20840;可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的批量化,一万辆到十万辆能做,其实是很大的难度,技术上是要求很高的。

  我们现在?#36718;?#24037;厂就是今年?#34892;?#20135;能大概是10万辆,?#34892;?#30340;产能是能做得很稳,质量保证手段全部都能够实施出去。

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